奔奔MINI使用175宽胎，较同级别车型使用的165或155轮胎相比，此款轮胎与路面接触面积增大，抓地性能会增强，安全性也会更高。

　　奔奔mini最别具匠心的是，从车身颜色的名字，就能看出谁将成为奔奔mini的主要目标人群。长安汽车将奔奔MINI每款车型配色与经典游戏颜色对应，创造出奇迹黄、卡丁金黄（跑跑卡丁车）、雷霆灰（雷霆战队）、精灵紫（魔兽争霸-暗夜精灵）、仙剑蓝（仙剑奇侠传）、旋风橙（快打旋风）等十余个汽车颜色新名词，不得不说真的是紧追潮流。

　  奔奔mini内饰延续了小型车时尚、青春活力的风格。做工方面是最大的亮点。国产入门小车，往往给大家” 低价格就做工差”的感觉，然而长安奔奔mini此次做工让人眼前一亮，边角等细节上的处理很用心，装配工艺在同级别国产车里还是比较突出的，可以看出长安对此款车所付出的努力与期盼。不过内饰的主要结构用料基本为塑料材质，车内的塑料感依然明显。但总体来说还是比较值得称赞，是款精致的“卡哇伊”小车

　  仪表盘的构造十分简单，”功能性”至上,数据表现一目了然，信息显示比较清晰，很方便，很直观。同时，在方向盘，踏板以及出风口等的设计上充分借鉴了一些成功元素。此次，圆形的设计成为奔奔mini在内饰设计上的一大特色，多处设计均采用了圆形模式。层次感分明，中控台的设计也很简单，各种功能表现直接而且使用方便。

    整体内饰色彩以目前小型车流行的灰色调为主，通过中控面板、出风口、方向盘、内开拉手等处的哑光银色运用，以及多处的细节变化，层次感上比较突出。内饰纹理同样采用了目前小型车流行的几何皮纹，进一步体现了奔奔MINI内饰的精致与科技感。

    车虽然不大，但储物空间的布置却十分到位，全车共20多个储物空间的设计十分人性化，随车移动烟灰缸，多位置杯架设计，尤其是中控台附近的多置物位让行车更加方便，让驾乘者随心储存随身物品。

    四门下侧置物位外用料还是偏软性设计，可以有限的盛装一些”超大”的东西,不过副驾驶位置的工具箱并不太理想，采用了不封闭的设计，这多多少少会让用车者觉得不便，很多文件类以及重要物品也会因这样放置而产生担心。还有，奔奔mini后部置物的面积也不是太大，放好随车的一些简单装备后，如折叠水桶，掸子，机油，随车工具箱等物件，就已经占用了将近一半的面积。不过对于A00级有限的体积来看，这也就不算是大问题了。如果真有大东西运送的话，可以放倒后排换取更大的空间。

    虽然是款入门级的A00级车，但奔奔mini的配置可不算低，四门电动门窗，驾驶员玻璃一键式按钮，遥控中控门锁一样都不少。正副驾驶座椅全部采用了4向调节，座椅的触感比较不错，柔适感过度偏软，虽然很软很舒服，但是却以行车时损失的座椅包裹性为基础的。

    既然是时尚一族，音乐自然是少不了的科目，奔奔mini装配了一体式的CD机，当然还少不了MP3音频线接口；并且还装配了前门高音、后门低音扬声器，可在车内形成环绕立体声，音质表现还是可以接受的，有强烈要求的人当然可以大规模的进行DIY，奔奔mini的音箱全部设计在四个车门上，所以从布局上来看，改加装还是很方便的。

    从A00级小车在国内热销的多种理由上看，动力已不是考核的最重要点，但仍然是关键的重要项目，毕竟这是车行路上最关键的”一项”。奔奔mini此次搭载了全新的发动机，这款名为长安C10的发动机，是长安汽车投入五亿、历时三年研发打造的国内唯一升功率突破51KW的1.0L四缸发动机，集成了一系列低碳高效创新技术，具有高功率、高扭矩、低油耗、低排放、低噪音的突出优势。这款1.0升的发动机可提供高达51.2千瓦的输出功率，扭矩也达到了92牛米。最高车速上限设计为158 km/h。

    从数据上看，这款发动机在同级小车中还是颇具竞争力的，相对于同级对手三缸发动机的装备，奔奔mini采用四缸发动机，无论是加速还是平顺性都具有很大的优势。同时，奔奔mini的整备质量降低，只有870kg，所以这款发动机的动力将更为突出体现。经过试驾体验，这款发动机确实没有让我们失望，动力的输出比较平顺，响应速度也在接受范围之内，并且整个转速区间内的扭力输出分布比较平均。提速超车时，动力的提升还是比较迅猛，尤其在40-70中速范围内感觉尤为明显，足以应付城市里日常的提速超车，加上小巧的车身设计，显然更适合在城市车流中的游走。

    奔奔mini的离合行程调整比较到位，同时结合紧密，踩踏强度也充分考虑到了女性用户，力度适中。5档变速器的挡位很清晰，采用了新型可调节换挡拉索结构，换挡精度提高，切换时入档轻松，不会产生明显的顿挫感。整体匹配较好。

    奔奔mini的转向助力合适，方向盘”很轻”，柔弱的女孩子开起来也不会费力。虽然反应灵敏，但指向却没有偏差，行驶起来的路感也比较清晰。 高速转弯时，A00级小车的车身稳定性最让人担心，尤其是侧倾与抓地的感觉，奔奔mini的表现还是不错的，虽然车体的侧倾感还是相对明显，但发动机的扭力也可以感觉明显的施加在了车轮上，牵引力的表现说的过去。试驾中,奔奔的悬挂略微偏软，同时座椅为了舒适而采用了更为柔软的面料，包裹性略显不足。

    制动上奔奔mini采用前盘后鼓的设计，虽然没有装配前后盘刹，但作为A00级这种短小车身的车型，制动效果未必比前后盘式差。从驾驶习惯上看，奔奔mini刹车时踏板制动的空程略微偏长，制动感觉有些偏软，但踩死制动器时，制度的效果还是很迅速的。从效果上看奔奔mini制动能力还是很到位的。

    同时奔奔mini为了更加安全的保障，还在高配版车型上装备了ABS+EBD，提供了整车优良的制动性能，保证较短制动距离的同时又不失优良的稳定性，确保不管是直行还是弯道制动时均有优良的制动表现。

    噪音的处理也是奔奔mini的一大特色，全车采用了近30多处的降噪措施，发动机怠速噪声的振动很小，在加速减速时，车内噪声线性度表现也是比较良好的，整体上比较平顺。奔奔mini的车门密封性的处理设计也比较用心，四车门边缘包框的用料与处理很细心，在内框上采用了软性的仿皮纹式橡胶进行了包裹，有效的加大了车门的密封效果。身为A00级小车，最让消费者担心的就是安全问题。奔奔mini对于安全性能十分看重，前后车门双横梁设计，提高车身刚度和侧碰安全性；四横梁式顶盖和侧围增强型顶盖框架抗压设计，有效的增强车身刚度并提高翻滚安全性能。大量优质的高强度、超高强度钢板组成高刚性高强度的吸能车身筐架结构。

　　此次的试驾只是短途体验，并没有对其进行长途稳定测试，在新车正式上市后，我们将最快对其进行完整的测评。